Рекуперация және динамикалық тежелу.

Электронды велосипедтер мен скутерлерде қалпына келтіру тиімді емес.

Мұның себебі, қорғасын-қышқылды аккумулятордың зарядының төмен токтары бар, олардан асып кетуге болмайды - пластиналар майысып, құлап кетеді. Сондықтан, қозғалтқыш дөңгелегі шығаратын токтың барлығын аккумулятор сіңіре алмайды, тек оның 1/6 бөлігі ғана, яғни рұқсат етілген максималды тежеу қозғалтқыш тартымының 1/6 бөлігінен күшті болмайды.

Егер литий негізіндегі аккумуляторды қолданатын болсақ, онда қозғалтқыш – дөңгелекті оның барлық қуатына тежеуге болады, бірақ қуаты аз жабдықта (кәдімгі электр скутерлерінде және электронды велосипедтерде) көп жағдайда тежеу күші, бұл толық қуатта, жеткіліксіз болады, төсемдермен ішінара тежеуге тура келеді.

Мұның бәрі теория жүзінде, іс жүзінде - рекуперация жүйесін құру оңай емес болып шығады. Біріншіден, оны зарядтау үшін кейде батареяның кернеуінен асатын кернеуді жасау керек. Екіншіден, бұл кернеуді аккумуляторды зарядтау және сызықтық тежеу үшін қажетті қалыпты көрініске дейін өңдеңіз.

Мотор-доңғалақ тиімді регенеративті тежеу рөліне жарамайды. Мұның бәрі кернеудің таралуы туралы: тежеу кезінде жоғары жылдамдықта өндірілген кернеу өте жоғары, бірақ төмен жылдамдықта өте аз. Мұның бәрі батареяның қызмет ету мерзіміне токтарды алу оңай екенін білдіреді, тек жоғары және орташа жылдамдық диапазонында.

Қозғалтқыш-доңғалақтың анықтамасы бойынша бұл үш фазалы генератор, оның орамдары жұлдызшамен байланысқан, сондықтан түрлендіру аса қиын емес: реле-коммутатор, көбейткіш және кез келген ұсақ-түйек қажет.
Тиісінше, тежеу жоғары жылдамдықта орташа төмен жылдамдықта жақсы болады, төмен жылдамдықта ол мүлдем тежелмейді. Бірақ біз көп жағдайда төмен жылдамдықпен тежейміз. Әрине, күрделі электронды схемалардың көмегімен бұл диапазонды төмен жылдамдыққа ауыстыруға болады, бірақ бұл электрониканы едәуір қиындатады, жабдықтың сенімділігі мен сенімділігін төмендетеді, ал қалпына келтіру тиімділігі соншалықты елеусіз болады, сондықтан оны батарея заряды деп атауға болмайды. .

Аккумуляторды зарядтаудың ең тиімді және қарапайым нұсқасы - өріс орамасы бар бөлек генераторды қолдану. Бұл жерде өріс орамасының токтарын басқара отырып, аккумуляторды зарядтау үшін генерацияланған токтарды мөлшерлеу оңай, бұл тіпті төмен жылдамдықта да жақсы тежеу моментін беретіні өте маңызды. Бірақ электр қозғалтқышы генератордың жетегі ретінде қызмет ететінін және оның тиімділігі генераторға энергияның қайтарылуына пропорционалды түрде төмендейтінін ұмытпаңыз. Түсінікті тілмен айтқанда, барлығы велосипедтердегі белгілі "динамо машинасы" принципі бойынша. Бұл генераторды тиімді пайдаланған кезде кәдімгі электр скутерінің электр қозғалтқышы бірнеше минут ішінде батареяның барлық зарядын алады.

Қорытынды.
Рекуперация көліктің үлкен массасы болған жағдайда ғана тиімді болуы мүмкін: пойыздар, трамвайлар, троллейбустар. және тежеудің үлкен бөліктерінде.
Ал электр көліктерін сатушылар сізге электронды велосипедтер мен электр скутерлеріндегі қалпына келтіру туралы айта алатын басқа нәрселердің барлығы жарнамалық трюк немесе сатушылардың өздерінің білімінің жоқтығынан басқа ештеңе емес.