Неліктен барлық қорғасын-қышқылды аккумуляторларды электронды велосипедтер үшін пайдалануға болмайды?

Неліктен барлық қорғасын-қышқылды аккумуляторларды электронды велосипедтер үшін пайдалануға болмайды немесе аккумулятор сатушылар бұл туралы айтпайды.

Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар буферлік және тартқыш болып табылады. Ал егер тартқыштар токты өте көп тұтынатын құрылғылардан (стартерлерден) басқа барлық жерде жақсы және ұзақ уақыт жұмыс істейтін болса, онда буферлер тек үстіңгі разрядтар үшін жақсы жұмыс істейді – яғни аз мөлшердегі разрядтар үшін, содан кейін бірден қайта зарядталады (мысалы, стартермен немесе үздіксіз қуат көздерінде).

Идея қарапайым: салмағы тартқыш батареяларға қарағанда шамамен 20%-ға аз буферлік батареялардың құны 25-30% -ға арзан (зауытта). Бірақ сіз мотор дөңгелектері мен электронды велосипедтерді сататын интернет-дүкендерде мұндай айырмашылықты көрмейсіз: бағасы, ең жақсы жағдайда, сыйымдылығы ұқсас тартқыш аккумулятордан 5-7%-ға төмен болады. Бірақ "бұл үшін де рахмет" деп айтуға әлі ерте. Шындығында, терең разрядтар – зарядтар цикліндегі буферлік батареялар тартқыш батареяларға қарағанда екі есе дерлік аз қызмет етеді: толық жүктеме кезінде - әдетте бір маусымда. Ал сыйымдылығы ұқсас тартқыштар бірдей жұмыс жағдайында 2-3 маусымға қызмет етеді. Осылайша, көрінетін үнемдеу іс жүзінде екі есеге жуық артық төлемге айналады, өйткені бір аккумулятордың орнына екеуін сатып алу керек.

Бұл буферлік батареялардың нашар екенін білдіре ме?

– Жоқ, олардың мамандандырылған тарту батареяларына қатысы жоқ басқа қолдану саласы бар.